| 青藏鐵路，世界上海拔最高的鐵路，世界上線路最長的高原鐵路，穿越凍土里程最長的鐵路……這是一個現代中國人建造的奇跡。 這個奇跡的創造者中，有許多浙江人，我們的老鄉。 在即將于7月1日全線開通試運行的青藏鐵路線上，他們灑下的汗水、歡笑，難以言表的艱難和辛苦，打動著萬里之外的我們。 他們丈量著祖國廣袤的土地，他們付出遠比平原地帶更多的努力和智慧，他們歌唱著奮戰在鐵路線上的英雄，他們記錄下了這個工程所代表的時代意義和工程建造者的英姿。 我們走近他們，感受著他們的感受。因為他們，我們拉近了與青藏鐵路的距離。 我為青藏唱首歌 謳歌者劉全來“一道長虹飛進雪山，一聲汽笛掠過云端，一個夢想飄過草原，一段神話傳遍人間……”昨天，從青藏線上慰問演出歸來不久的西藏武警總隊文工團團長劉全來，在電話里給記者輕輕哼唱了一首他十分喜歡的歌。他說，每次到青藏鐵路線上去慰問演出，總要演唱這首名叫《青藏鐵路》的歌，其歡快、昂揚的旋律最能表達他的心志。 兩年前，長相頗似蔡國慶的劉全來是浙江省武警總隊文工團副團長，妻子楊玲是該團舞蹈演員。一次偶然的西藏游使這對年輕夫婦無比執著地愛上雪域高原，于是雙雙向組織要求調西藏武警總隊工作。 劉全來現為武警西藏總隊文工團的團長，一位男高音歌唱演員。然而雖然身為團長，但他卻一直活躍在舞臺上。在2005年藏歷新年拉薩電視臺的春節晚會上，劉全來登臺演唱軍旅歌曲《當兵在阿里》。 其實，在此之前，西藏有很多電視觀眾早就熟悉了他。對劉全來來說，相比演戲，他更熱愛歌唱。之所以放棄在浙江已有的一切，就是想在西藏這塊民族文化積淀非常深厚的地區，吸收更多的民族文化養分，從而在事業上擁有更廣闊的施展空間。 在拉薩，只要有到青藏鐵路線上的慰問演出，劉全來每次都要報名參加。他說：“《青藏鐵路》這首歌里，有一句詞是‘你鋪出高原人的心愿’，而作為一名歌唱演員，我要用心、用情唱出高原人民的心愿。” 劉全來在接受采訪時，一直顯得很興奮，后來，他不無得意地告訴記者，由他們團里編排的喜劇《獨生子當兵》，在全軍文藝調演中獲得三個一等功。劉全來說他最終準備帶著這部喜劇再到青藏鐵路線上慰問演出，為通車這樣的大喜事添把喜。 我的女兒名叫憶昆、憶薩 探路者汪伯希“我是中國第一批青藏鐵路建設勘察者，在我的家中有著深深的青藏鐵路烙印，當年我勘察至昆侖山時，二女兒出生了，所以，我給她取名叫憶昆；兩年后，我又有了三女兒，這時我勘察已經到了拉薩，所以給她取名叫憶薩……”昨天上午，在蕭山汪伯希老人家中，他對記者說，他有著一肚子關于青藏鐵路的故事。 汪伯希今年78歲了，身體狀況雖然不好，但講起話來仍聲若洪鐘。他說，這是當年在戈壁上呼喚同事練就出來的。 在老人的腦海里，那三年的青藏鐵路勘探是永遠抹不去的記憶。汪伯希1956年畢業于唐山鐵道學院，他放棄回杭州與家人團聚，于1957上半年只身遠赴地處蘭州的鐵道部第一勘察設計院，下半年西進西寧，投身青藏鐵路第一期工程的線路勘察工作。 汪伯希回憶，當年他所在的勘察隊共有四十個人左右，兩輛解放牌大卡車，行進時往車后頭先放上行李，人再上去坐在行李上，熱時太陽曬脫皮，冷時寒風像刀子。夜宿時，陡起的沙暴常把帳篷給掀飛，這時他們大家往往抱成一團壓在行軍床上，一是防衣服、被子被風奪走，二是也防自己隨風而去。 勘察途中，最令汪伯希和隊友們感到痛恨的是夏秋季節的蚊子。一到夜晚，鋪天蓋地，令人防不勝防。晚上出恭，得先在沙棗樹上掛上一頂蚊帳。一次，在青海天峻縣境內，他們要在勘察圖上標注一個小站點，但這里方圓幾百里都很空曠，是個無名之地，汪伯希說這里蚊子多，就叫“蚊叮”吧，大家一致叫好，但最后落在圖紙上時，為嚴肅起見，取“文丁”二字。 青藏鐵路要開通了，老人的高興勁兒自不待言，但讓人感到遺憾的是，他年紀大了，胃穿孔又開過刀，是出不得遠門、上不得高原了，老人希望記者幫助他打聽一下，如今青藏線上，有沒有一個名叫“文丁”的站點。 這段經歷讓我受用一生 見證者盧廣永康人，民間攝影家。5年來4次翻越唐古拉，拍下了大量工人們冒著風雪建設的珍貴鏡頭。 一次，盧廣獨自一人在海拔5000多米的唐古拉山沿鐵路路基行走，想尋找新的拍攝角度。但不幸的是，在海拔5000米的高原，頭暈、頭痛、感冒、發燒，身體虛弱，四肢無力，各種不適向他襲來。 “風雪天里工人們干活肯定很艱苦，這可是我最想記錄的畫面”，盧廣躺在床上想著。但經過一晚上的折騰，連走路的力氣都沒有，就更別提背著器材出去拍照了。這一回，他真正感受到了什么叫心有余而力不足。 他一直在怪自己，才剛剛到，人就病倒了，真不爭氣！ 趕80公里路只為一個電話 建設者王福林“青藏鐵路無小事。”這是浙江鼎業基礎工程有限公司總經理王福林常掛在嘴邊的一句話。 在整個青藏鐵路施工過程中，浙江鼎業基礎工程有限公司承建了多個標段的常年凍土、砂巖、灰巖樁基工程。2002年至2003年，幾百個日子里，在氣候復雜多變、夜晚隨時有狼群出沒的施工現場——昆侖山、風火山、二道溝、沱沱河、那曲雁石坪、唐古拉山、拉薩都留下了這群浙江人的足跡，灑下了他們的血淚和汗滴。 從浙江到青藏高原，跨越兩個階梯，高原缺氧反應是他們這群浙江人面臨的第一大難題。面對惡劣的施工環境，上至公司總經理，下到公司普通員工，沒有一人退縮。二道溝標段項目經理上工地五個月，臉上蛻了五次皮。高原上蛻皮那個痛啊，當地人說寧可被抽三鞭子，也不愿蛻一次皮。 雁石坪，除了南飛的大雁，就是滿地的石頭。這兒距離唐古拉山口約70公里，氣候多變，好好的艷陽天，忽然就刮風飄雪了。大風起兮，拳頭大的石頭都會被吹得滾起來。起初，這兒不通電話，為了核對工期，項目經理需要每天和總部聯系匯報。有次，為了打個電話，他坐車在山道上足足跑了80公里，原先的那個電話點壞了，找不到新的。最終，夜幕降臨，狂風怒吼，他也沒打成那個電話。 在雁石坪，每天平均風力達到八級以上，他們創下了日打三根樁的記錄。別小看這個不足道的阿拉伯數字，在十級大風中走幾步路都會顯得孱弱無助，何況是在凍土層打樁？ 在冬南立交特大橋，平均海拔4909米以上，他們的施工被青藏鐵路指揮部評為優質工程；在二道溝，他們活兒干得漂亮，每次國家部委來檢查都點名要看他們的工地…… 為了鐵路我虧了也值 供料商陳榮龍這幾天陳榮龍在溫州，記者聯系上他時，他說“那事我忘了”。可“那事”在青藏線卻傳播很廣，某種程度上說，他提升了浙江商人的形象。 16年前，27歲的樂清醫生陳榮龍到西藏創業時，懷里只揣著8000元錢。現在，在西藏他已是一位響當當的企業家了。不僅因為他賺了大錢，更因為他的品格。 陳榮龍現在是拉薩溫州商會負責人，他在西藏自治區投資了多項產業：電力、商貿、賓館、碎石場等。 “人不能忘本。我在西藏成就了事業，我要回報西藏，回報西藏人民，為他們生活得更好做些事。”陳榮龍是這么想的，也是這么做的。他開在拉薩的賓館里，60%的員工都是藏族人。在即將開通的青藏鐵路上，同樣凝聚著他的心血和汗水。 2002年，中鐵十九局在建設青藏鐵路那曲段時，慕名找到陳榮龍和他的侄兒陳建瑤，希望他們能為青藏鐵路那曲段提供片石與碎石。 這是一檔并沒有太多經濟效益甚至要虧本的生意，但陳榮龍考慮到青藏鐵路意義重大，非常痛快答應了中鐵十九局的請求。承攬工程后，陳榮龍叔侄在當地開辦了采石場，專門為青藏鐵路提供碎石與片石。為了順利完成工程，叔侄倆還從樂清高薪招聘十多位采石師傅到那曲羅瑪采石場，冒著零下30多攝氏度的嚴寒，為青藏鐵路那曲段提供了30余萬立方的碎石與片石，滿足了65公里長的鐵路鋪設需求。 “為了青藏鐵路，虧了也值！”陳榮龍說。 | |